4G改變生活，5G改變社會。

在產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，5G技術(shù)標準正在加速成熟，與我們漸行漸近。4G將移動互聯(lián)推向了高潮，給用戶帶來了截然不同的體驗，其價值已經(jīng)得到公眾認可；那么，作為新一代移動通信技術(shù)的發(fā)展方向以及未來網(wǎng)絡(luò)社會的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，5G又將帶來哪些變革？

序幕已經(jīng)揭開，好戲即將上演。或許現(xiàn)在討論5G的殺手級應(yīng)用有些為時過早，但可以確信的是，5G絕不是簡單的空口革新和傳輸速率提升，而是將會走出通信連接的范疇，通過通信、計算與垂直行業(yè)的深度融合，帶來一次影響深遠的智能化數(shù)字經(jīng)濟革命。

正如英特爾院士吳耕所言，這不僅是一次通信技術(shù)的演進，更是一場基因突變式的進化，徹底革新無人駕駛、數(shù)字醫(yī)療、VR等眾多垂直行業(yè)，開啟一輪氣勢恢宏的“5G進化”。在5G“未來已來”的時刻，C114與來自5G全產(chǎn)業(yè)鏈的知名專家進行了對話，共同探討5G將如何喚醒萬物，創(chuàng)造出“物種大爆發(fā)”的新時代。

中國移動楊光：5G使能行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型 擁有美好前景

日前，中國移動研究院無線與終端技術(shù)研究所副所長楊光就該話題接受了C114專訪，暢談了他眼中的5G。楊光認為，5G是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)，意味著無所不在的連接，與信息化社會發(fā)展高度契合，因此擁有美好的前景。

從需求階段參與

無線通信技術(shù)一代代向前演進，從2G到3G到4G，每一代技術(shù)的傳輸速率更高，容量更大，主要是解決“人”的連接。5G的本質(zhì)不同，是解決“物”的連接，在網(wǎng)絡(luò)的連接、速率、覆蓋、功耗、成本等方面可以說是顛覆性的變革。楊光指出，就目前來看，“物”的需求是多元化的，比如一些廣域的連接，對功耗覆蓋成本要求很高，但不要求時延；比如一些云端的計算，人工智能等，更要求速率和時延，但是對功耗和成本沒那么敏感。

其次，行業(yè)面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要廣泛的連接，對引入通信技術(shù)充滿渴求。5G的大連接、低時延、高速率、廣覆蓋等特性，成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。“行業(yè)發(fā)展到了這一程度，無線通信技術(shù)發(fā)展也到了這一程度，兩者很好的結(jié)合在一起。”楊光說，“整個社會對提升信息化、提升效率都有很高訴求。”

因此，盡管5G要到2020年商用，5G熱潮已經(jīng)是一浪蓋過一浪。一位廠商人士在今年巴塞羅那世界移動大會前夕對C114說，如果現(xiàn)在見客戶不重點談5G，客戶就會擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)是否能夠低成本、健康可持續(xù)發(fā)展下去。設(shè)備商態(tài)度熱情，運營商作為網(wǎng)絡(luò)的投資方，對5G則是“欲拒還迎”，一方面在資本開支上保持謹慎，另一方面則以比過去更加積極的姿態(tài)，投身到5G早期的標準制定、網(wǎng)絡(luò)部署和應(yīng)用探索中。

中國移動則是推動5G發(fā)展最為積極的運營商之一，在5G技術(shù)研發(fā)、標準制定階段就已經(jīng)開始參與。楊光強調(diào)，其實在4G早期階段，中國移動就參與了標準制定等方面的工作，為中國主導(dǎo)的TD－LTE的商用和成熟起到了關(guān)鍵作用。在5G時代介入更早，從需求層面就積極參與并起到了主導(dǎo)作用。

“對行業(yè)來說，這是好事。一方面使得運營商對需求充分了解，避免了大量資源浪費，并節(jié)約了廠商的產(chǎn)品開發(fā)時間。另一方面，這是形勢使然。中國運營商在2G時代沒有選擇，3G時代有了選擇，4G時代在部分領(lǐng)域做到了引領(lǐng)，5G時代必須起到更重要的引領(lǐng)作用。當然，這對運營商的能力也有很高的挑戰(zhàn)。”楊光說。

人們不斷的推動5G發(fā)展，而5G也同事帶動了相關(guān)行業(yè)和垂直行業(yè)的大力發(fā)展，從基于4G線路的多業(yè)務(wù)接入設(shè)備，到各設(shè)備商在積極研究開發(fā)5G的PCM設(shè)備和電話光端機等的發(fā)展。

探索垂直行業(yè)

據(jù)C114了解，早在2016年2月，中國移動就聯(lián)合愛立信、華為、英特爾等首批11家合作伙伴，正式啟動了中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心。楊光說，5G是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的使能技術(shù)，運營商作為第一責(zé)任人，傳統(tǒng)通信服務(wù)商的角色在5G時代有一定變化。成立5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，主要做三件事：推動基礎(chǔ)通信能力成熟，探索垂直行業(yè)的真實需求和商業(yè)模式，以及孵化創(chuàng)新產(chǎn)品。“目前，我們已有78家合作企業(yè)，其中43家來自垂直行業(yè)。”

在5G時代，中國移動“從需求層面介入”的工作不止于此。近期在3GPP的一次會議上，3GPP正式確認5G核心網(wǎng)采用中國移動牽頭并聯(lián)合26家公司提出的SBA架構(gòu)（Service-based architecture基于服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)）作為統(tǒng)一基礎(chǔ)架構(gòu)。這意味著，5G網(wǎng)絡(luò)真正走向開放化、服務(wù)化、軟件化方向，有利于實現(xiàn)5G與垂直行業(yè)融合發(fā)展。

總的來看，中國移動在5G與產(chǎn)業(yè)結(jié)合方面，一方面是降低每比特成本，另一方面就是推動萬物互聯(lián)。不僅從技術(shù)創(chuàng)新層，從標準層面，更從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用層面。“與個人信息消費行業(yè)不同，與其它行業(yè)的合作，更多是物聯(lián)的需求。物聯(lián)是非常多元化的，中國移動聚焦場景化應(yīng)用，例如在能源、醫(yī)療、交通等行業(yè)，中國移動都有定制化的合作模式。”楊光表示，汽車一個支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車與5G的結(jié)合是必然趨勢。此外，兩者相結(jié)合的消費者基本屬于高價值用戶群體，有手機的人不一定有汽車，有汽車的人一定有手機，對車聯(lián)網(wǎng)的消費能力很強。

真正意義上的無人機駕駛還很遙遠。日前在北京舉行的“IHS公司領(lǐng)先技術(shù)報告論壇”上，IHS分析師對C114表示，車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵任務(wù)型應(yīng)用要道2020年代的后幾年才可能真正商用。楊光解釋，車聯(lián)網(wǎng)可以分成三個階段，第一階段是車載信息服務(wù)，例如打電話、聽音樂、上網(wǎng)等，跟車輛駕駛本身關(guān)系并不大，主要是4G網(wǎng)絡(luò)。第二階段需要用到4.5G／Pre5G，是輔助駕駛階段，需要V2X，要與汽車駕駛相結(jié)合。第三階段是自動駕駛，涉及的領(lǐng)域非常多，需要實時、大量獲取海量信息，對5G擁有極高要求，還有很重要的環(huán)節(jié)就是人工智能。這是相對長遠的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)。

盡管5G商用為時尚遠，運營商對5G的投資短期來看也不會多于4G，但這并沒有影響到廠商們的熱情，對5G的技術(shù)研發(fā)、標準推動使得商用能力具備提前的可能。“5G是一個很好的愿景，但是需要很長的時間來做。在發(fā)展初期、中期和后期，分階段滿足新的需求。”楊光說。目前，以NB-IoT為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在垂直行業(yè)初露崢嶸，這將為5G時代的大規(guī)模連接打下堅實基礎(chǔ)。