承載LPWA類業(yè)務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)包括哪些呢。LPWA承載技術(shù)包括：基于2/3/4G的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如GSM、GPRS、LTE；基于LTE優(yōu)化的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包含針對(duì)成本進(jìn)行了優(yōu)化的LTE Cat 1、針對(duì)成本與功耗進(jìn)行了優(yōu)化的LTE Cat 0及eMTC技術(shù)；基于全新空口設(shè)計(jì)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如NB-IOT；基于非蜂窩承載的技術(shù)，如LoRa、Sigfox等。
但是針對(duì)智能單車的智能鎖基本有幾種了：
第一、短信開(kāi)鎖，GSM 模塊。
第二、GPRS開(kāi)鎖，GPRS/3G模塊。
第三、藍(lán)牙解鎖，短距連接。
第四、LTE IoT開(kāi)鎖，eMTC/NB-IoT模塊。
接下來(lái)我們來(lái)聊聊這幾種通信制式吧。
1、短信開(kāi)鎖，GSM 模塊。
第一代摩拜共享單車，車鎖內(nèi)置的是GSM 模塊，用戶手機(jī)掃描車體二維碼，大約10秒左右，電機(jī)帶動(dòng)和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。
GSM 模塊的原理是采用短信解鎖，智能車鎖與插了SIM卡的功能手機(jī)類似，10秒左右的解鎖時(shí)間也正是短信投遞的時(shí)間。
短信解鎖的方式有其優(yōu)勢(shì)，開(kāi)鎖比較穩(wěn)定，開(kāi)鎖不需要通過(guò)GPRS/3G流量。
但同時(shí)，短信解鎖的方式也有很大的劣勢(shì)，比如鎖需要始終與網(wǎng)絡(luò)保持長(zhǎng)連接的，就是說(shuō)這個(gè)“手機(jī)”始終是開(kāi)機(jī)的狀態(tài)，時(shí)刻要接收信號(hào)，而目前GSM終端待機(jī)時(shí)長(zhǎng)（不含業(yè)務(wù)）僅20天左右，這之間的耗電就需要通過(guò)其他方式轉(zhuǎn)化為電能為其充電。
2、GPRS開(kāi)鎖，GPRS/3G模塊
接下來(lái)共享單車的開(kāi)鎖速度有了明顯提升，這主要是采用了由服務(wù)器通過(guò)GPRS/3G流量開(kāi)鎖的方式。
GPRS開(kāi)鎖的好處是等待時(shí)間明顯剪短，從短信開(kāi)鎖的10秒左右，變成了3秒內(nèi)開(kāi)鎖，提升了用戶體驗(yàn)。而且隨著網(wǎng)絡(luò)流量?jī)r(jià)格的降低，在頻繁使用過(guò)程中要比短信更便宜，獲取的信息量也更大。
GPRS開(kāi)鎖的劣勢(shì)是，如果采用3G或者4G模塊的話，4G通信模塊成本過(guò)高，一般需要200元人民幣以上。隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家蜂窩通信模塊廠商，但現(xiàn)有蜂窩通信技術(shù)的高功耗、高成本的硬傷，還是不如其他制式更有優(yōu)勢(shì)。
3、藍(lán)牙解鎖，短距連接
藍(lán)牙開(kāi)鎖的原理是通過(guò)業(yè)務(wù)層校驗(yàn)，手機(jī)下載指令加密包，再將包發(fā)送到藍(lán)牙，從而完成解鎖的。是讓手機(jī)跟車鎖直接交互的一種短距連接方式。
單純的藍(lán)牙解鎖有大量的弊端，首先各家手機(jī)商（這里主要指安卓手機(jī)）藍(lán)牙的芯片版本兼容太差，華為能開(kāi)的話，魅族和小米不一定，何況市場(chǎng)上數(shù)十種安卓手機(jī)，同樣是華為的在不同的版本都有兼容問(wèn)題，目前的主要原因是因?yàn)椴少?gòu)的藍(lán)牙芯片差異太大。
藍(lán)牙解鎖的優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)藍(lán)牙輔助流量開(kāi)鎖。服務(wù)器只需用流量連接用戶手機(jī)，再由手機(jī)藍(lán)牙發(fā)送開(kāi)鎖指令到智能鎖。這樣一來(lái)，開(kāi)鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號(hào)強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性。4G手機(jī)的流量速度也保證了開(kāi)鎖時(shí)間，開(kāi)鎖不穩(wěn)定、開(kāi)鎖時(shí)間慢、耗電等所有問(wèn)題都可以得以解決。
當(dāng)然藍(lán)牙解鎖的很大問(wèn)題是，用戶需要手動(dòng)打開(kāi)藍(lán)牙，并能夠準(zhǔn)確定位對(duì)應(yīng)的車輛才行。
4、LTE IoT開(kāi)鎖，eMTC/NB-IoT模塊
5月23日，國(guó)內(nèi)開(kāi)啟首個(gè) eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場(chǎng)測(cè)試，摩拜單車參與了多模LTE IoT外場(chǎng)測(cè)試。
eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗廣覆蓋（LPWA）物聯(lián)網(wǎng)（IoT）市場(chǎng)，是一種可在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的新興技術(shù)。
那么那種共享單車應(yīng)用這幾種通信制式的通信技術(shù)那種比較有優(yōu)勢(shì)？當(dāng)然，摩拜單車選擇eMTC/NB-IoT制式組網(wǎng)，也有顯著的劣勢(shì)。
相較于3G模組20美金成本，多模LTE IoT模組通過(guò)規(guī)模商用將使成本減半。目前NB-IoT芯片在—百萬(wàn)左右量產(chǎn)級(jí)別上，價(jià)格為5美元/個(gè)，在千萬(wàn)到億量產(chǎn)級(jí)別上價(jià)格可以下降至1美元/個(gè)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商模組補(bǔ)貼的政策也將大大降低產(chǎn)品價(jià)格，芯片和模組的成本在短期內(nèi)會(huì)降低，從而替代傳統(tǒng)的GSM、GPRS通訊模組場(chǎng)景，加速應(yīng)用的落地。NB-IoT 覆蓋半徑約是GSM/LTE 的4 倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE 的3 倍，eMTC/NB-IoT經(jīng)過(guò)優(yōu)化，基本可以達(dá)到5 萬(wàn)連接數(shù)/ 小區(qū)。
考慮網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)性、基站切換、功耗等因素，共享單車更適合于eMTC應(yīng)用，但共享單車沒(méi)有對(duì)大帶寬的需求。從帶寬供需角度看，共享單車并不需要1Mbps速率，eMTC看上去似乎也不太適合共享單車的應(yīng)用。
因此，聯(lián)合組網(wǎng)也許是個(gè)不錯(cuò)的方式，未來(lái)有更多的應(yīng)用場(chǎng)景，也將使用到NB-IoT與eMTC互補(bǔ)，甚至需要短距連接互補(bǔ)的方式。綜上所述，通過(guò)NB-IoT與eMTC互補(bǔ)+2G與eSIM結(jié)合，才能滿足摩拜的多場(chǎng)景應(yīng)用需求。
通過(guò)摩拜單車智能車鎖的故事我們看到，未來(lái)組網(wǎng)方式并不是非此即彼的選擇，同時(shí)不同垂直行業(yè)，不同應(yīng)用場(chǎng)景下，對(duì)網(wǎng)絡(luò)制式的選擇還有很長(zhǎng)的路需要摸索。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并沒(méi)有所謂完美的解決方案出現(xiàn)，適用于2G/NB-IoT/eMTC多種連接技術(shù)的多模蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，也許會(huì)成為短期內(nèi)行業(yè)主流。